美国汽车业经历从求生存到促复苏转变地弹簧

新华社信息芝加哥自2008年遭遇金融危机重创以来,元气大伤的美国汽车业三巨头经过三年发展,现已展现出全面复苏的迹象,但速度依旧缓慢｡分析人士认为,受到宏观经济形势､市场需求､竞争对手､政府监管等因素的交织影响,美国汽车业未来机遇与挑战并存,复苏之路并不平坦｡　　三年艰难复苏美经济阴霾中一抹亮色

金融危机时期美国汽车业受到重创,三大汽车厂商中有两家申请破产保护,仅存的福特也大量裁员,情况并不比通用和克莱斯勒乐观｡但经过三年发展,在世界特别是美国经济发展疲弱的大环境下,美汽车业却得到发展,今年更是成为美国经济阴霾中的一抹亮色｡

2008年,美国三大汽车厂商销量大幅下跌｡通用在美国市场销售汽车295万辆,同比下降22.7%,为49年来最低水平｡福特在美国的销售量为近200万辆,同比下降21.8%,销量创47年来新低｡克莱斯勒全年销量也同比剧降30%至150万辆以下｡

2009年,美国汽车业迎来最艰难的一年,克莱斯勒和通用相继申请破产保护｡在依赖政府援助走出破产保护程序完成重组后,通用六成以上股权被收归国有;克莱斯勒则控制权旁落意大利菲亚特汽车公司;福特成为三巨头中硕果仅存的独立汽车公司｡数据显示,2009年美国汽车三巨头在美销量同比下降约27%,仅为近470万辆｡

2010年,挺过大幅裁员､拍卖传统品牌､剥离不良资产等"外科手术"后的三巨头,针对市场需求重新定位,轻装上路,在缓慢增长中迎来全面复苏的曙光｡

2010年,通用美国市场销量达220万辆,同比增长6.3%;克莱斯勒在美销量为110万辆,同比增长16%;福特在美销量为194万辆,同比增长19%｡与此同时,通用于2010年底重返华尔街,首次公开募股融资额达231亿美元,创全球之最｡

2011年,美国经济不但没有恢复元气,反而有可能滑向"二次探底"深渊｡然而,刚刚摆脱破产阴影的美国汽车业却以亮眼的销售数据､大手笔的扩大投资计划以及提前偿还欠款的自信姿态成为经济阴霾中的一抹亮色｡

2011年上半年,受益于政府援助资金及菲亚特的管理有方,克莱斯勒取得的业绩最为突出,其美国市场销量同比增长21%至63.99万辆,并在6月份实现了30%的同比增长｡通用同期销量为126.16万辆,同比增长17%｡福特2011年上半年在美共售出106.97万辆汽车,同比增长12%｡

美国底特律中国工程师协会汽车市场研究委员会主任杜杰指出,经过人员､品牌精简以及结构优化,卸掉包袱的三巨头尽管体格缩水､销量回落,但盈利能力却得以增长,这是美国汽车业走上健康发展道路的良好征兆｡

同时,随着财务和经营状况开始好转,挺过生存危机的三巨头开始清理旧账,重新布局｡克莱斯勒公司5月24日宣布已归还美国和加拿大政府本金和利息总计76亿美元的救助贷款,其中归还美国政府59亿美元,加拿大政府17亿美元｡

通用汽车公司5月10日宣布,将在美国8个州的17个汽车装配和零部件工厂投资20亿美元,预计该投资计划将直接创造或挽留超过4000个工作岗位｡

此外,受美国和加拿大政府的干预以及与菲亚特集团的战略合作推动,克莱斯勒推出了16款全新及改良车型,投资30亿美元进行设备翻新,并增加6000名员工,宣布一系列工厂改造和升级计划｡与此同时,该公司还在2011年第一季度实现盈利,这是克莱斯勒脱离破产困境近三年来首次实现季度盈利｡

毕马威会计师事务所近期发布的报告预计,由于未来一年美国汽车业雇主增加就业岗位和扩大投资意愿最为强烈,美国汽车业将成为引领美国经济复苏的生力军｡

四大因素促美汽车业触底反弹

从2008年至今,美国汽车业能够在短短三年间实现触底反弹实属不易,特别是在今年全球经济阴霾的大环境下实现增长,多位专家及市场人士认为这主要依赖于四大因素｡

首先,美国汽车业复苏与美国政府强有力的干预和支持是分不开的｡美国政府一方面强力介入,通过干预和推动完成与工会谈判､裁撤人员､削减销售商､筹集资金等一系列工作,另一方面通过巨额现金投入和购车优惠政策全力救助｡2009年,美国政府"旧车换现金"计划利用28.5亿美元政府折扣资金刺激销售,让美国人购买了近70万辆汽车｡

其次,"外科手术"助美国汽车三巨头甩掉包袱,轻装上阵｡根据整改计划,通用公司在2012年之前裁员2.1万至3.1万人;大规模削减全球代理商;关闭47家工厂中的14家,同时大幅度缩减车型和品牌,仅保留雪佛兰､凯迪拉克､别克和GMC四大核心品牌｡同时,福特也通过出售品牌､裁员､削减高管红利､减少经销商数量等方式节省开支｡

美国汽车研究中心劳工与产业处负责人克里斯廷•齐切克表示,2006至2010年,美国汽车三巨头共减少12万个岗位,接近总雇员人数的三分之一,同时有几十家工厂被关闭｡

再次,海外新兴市场需求旺盛,主要竞争对手陷入丑闻,加之日本强震重创日本汽车业,均令美国车企的市场环境得到改善｡

一方面,为节省成本,美国汽车三巨头不断扩大海外生产基地规模,中国等新兴市场的旺盛需求成为其销量主要增长点｡

2010年,通用在中国市场销量同比增长29%至235万辆,成为中国市场第一个销量破200万的非本土车企｡而福特汽车2011年1至8月在华销量达34.17万辆,同比增长11%｡福特表示将继续注资扩大中国市场产能,并计划在2013年前在中国新设4家工厂｡

另一方面,近些年来,非本土汽车企业,如丰田和戴姆勒先后因召回及贿赂丑闻受到美国政府打击,销量出现明显下滑｡另外,2011年3月,日本遭遇特大地震海啸,丰田､本田等日本车企首当其冲受到影响,这也为美国车企重新夺回市场份额提供契机｡

最后,危机刺激三巨头根据消费者需求及时进行战略转型,同时注重提升产品质量｡在高油价时代到来之际,凭借不断满足消费者对高性能､低油耗､低排放的汽车产品需求来提升产品的竞争力｡杜杰表示,通用在危机后推出的紧凑型轿车雪佛兰科鲁兹的热销就是一个成功案例｡

未来发展机遇与挑战并存

尽管受美国汽油价格不到4年内再度突破每加仑4美元､日本大地震以及美国经济复苏乏力影响,美国汽车三巨头今年5､6月份本土销量受到一定限制,但多数分析人士认为,在节能型汽车热销以及政府鼓励新能源汽车政策推动下,2011年上半年美国汽车行业出现的积极复苏势头有望得到延续,但同时仍存在巨大挑战｡

节能型及新能源汽车将成为销量新增长点｡随着低油价时代一去不复返,高涨的汽油价格和低迷的经济形势令消费者在选购车型时更加理智｡另外,尽管受技术瓶颈及相关配套设施等因素限制,新能源汽车短期内很难广泛应用,但在美国政府政策大力支持和潜在市场需求的推动下,新能源汽车有望成为未来增长热点｡

2011年上半年,美国市场小型车销量同比增长9.1%,中型车销量同比增长21.5%｡最符合大多数美国消费者需求的小､中型多功能车销量分别上涨33.9%及18.8%｡而豪华型汽车销量仅增长0.4%,大型车销量同比下滑4.4%｡

与此同时,美国总统奥巴马自2009年初上任以来,大力推动新能源战略,希望借此减少对外国石油的依赖,并将其打造成美国未来经济新增长点｡

为此,美国政府和国会通过制定更严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策,政府采购节能汽车,为消费者购买节能汽车减税,设立新能源汽车的政府资助项目,投资促进新能源汽车基础设施建设等措施,推动汽车产品朝着"小型化"和"低能耗"的方向发展｡

全球知名调查公司尼尔森近期发布的能源调查报告显示,尽管新能源汽车是一个刚刚起步的新兴产业,但受到美国消费者极大欢迎,85%的消费者表示有兴趣购买插电式电动车,3%的消费者表示将立即购买,57%的消费者表示将在下一次换车时考虑,25%的消费者将等技术成熟后才会考虑购买｡美国汽车研究中心发布的报告预测,从2012年到2015年,美国消费者将购买46.9万辆新能源汽车｡

另外,全球汽车市场需求同质化也为美国车企提供机遇｡美国德保罗大学管理系教授肯尼斯•汤姆森表示,目前世界各地消费者在汽车外观､安全性能等方面的需求逐渐趋向一致,但个性化要求增多,这意味着美国车企可以抓住机遇,打破地域界限,通过同一平台实现在全球范围内的资源优化配置,降低开发成本和生产成本｡

但与此同时,由于面临美国本土市场需求短时间复苏乏力､政府新能源标准要求高､自身研发能力受限等挑战,美国汽车三巨头复苏之路并不平坦｡

首先,严峻的美国经济形势和暗淡的复苏前景将继续制约美国汽车市场需求｡美联储主席伯南克8日说,今年上半年美国经济增速不到1%,不足以降低超过9%的高失业率｡而对经济前景不确定性的担忧影响到企业新增就业岗位,并进一步制约美国居民消费和房地产等行业复苏｡

汤姆森表示,美国人在经济危机前平均每3年半到4年就会换一辆车,但目前这一周期已经被延长到5至6年｡如果美国经济形势持续低迷,在失业边缘徘徊的美国中产阶级将继续推迟换车时间｡

其次,根据奥巴马政府拟定的新燃料标准,各汽车制造商在美生产销售的车型在2025年须达到每加仑汽油行驶54.5英里的标准｡对此,尽管包括通用､福特､克莱斯勒､现代､本田等多家全球重量级汽车商陆续发表声明,同意以每年约5%的幅度逐步提升燃油效率,最终达到政府标准,但这一过程必将耗费巨资｡

美国密歇根大学汽车行业分析师布鲁斯表示,受美国严峻的经济形势影响,目前汽车市场需求依旧疲软,刚刚获得喘息之机的美国三大车企需投入大量资金研发新能源技术,满足政府新能耗标准,同时还要与在此领域具有优势的日本等国车企竞争,其盈利难度将进一步加大｡

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